Gan Amerikas Savienotās Valstis, gan Ķīna ir noteikušas braukšanas automatizācijas standartus: L0-L5.Šie standarti raksturo braukšanas automatizācijas pakāpenisku attīstību.
ASV Automobiļu inženieru biedrība (SAE) ir izveidojusi plaši atzītu braukšanas automatizācijas līmeņu klasifikācijas sistēmu, kas ir līdzīga iepriekš minētajai.Līmeņi svārstās no 0 līdz 5, 0. līmenis norāda, ka nav automatizācijas, bet 5. līmenis ir pilnībā autonoma braukšana bez cilvēka iejaukšanās.
Šobrīd lielākā daļa transportlīdzekļu uz ASV ceļiem atbilst 0.–2. automatizācijas līmenim.0 līmenis attiecas uz tradicionālajiem transportlīdzekļiem, kurus pilnībā vada cilvēki, savukārt 1. līmenī ir iekļautas pamata vadītāja palīdzības funkcijas, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole un joslas saglabāšanas palīdzība.2. līmeņa automatizācija ietver progresīvākas vadītāja palīdzības sistēmas (ADAS), kas nodrošina ierobežotas pašbraukšanas iespējas, piemēram, automatizētu stūrēšanu un paātrinājumu, taču joprojām ir nepieciešama vadītāja uzraudzība.
Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka daži autoražotāji un tehnoloģiju uzņēmumi aktīvi testē un izvieto transportlīdzekļus augstākos automatizācijas līmeņos noteiktās vietās un kontrolētos apstākļos. 3. līmenis. Transportlīdzeklis spēj veikt lielāko daļu braukšanas uzdevumu neatkarīgi, bet tam joprojām ir nepieciešama vadītāja iejaukšanās noteiktās situācijas.
Līdz 2023. gada maijam Ķīnas braukšanas automatizācija ir 2. līmenī, un tai ir jāpārkāpj juridiskie ierobežojumi, lai sasniegtu 3. līmeni. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla darbojas EV un braukšanas automatizācijas jomā.
Jau 2021. gada 20. augustā, lai uzraudzītu un labāk attīstītu jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomu, Ķīnas tirgus regulēšanas administrācija izdeva nacionālo standartu "Transportlīdzekļu vadīšanas automatizācijas taksonomija" (GB/T 40429-2021).Tas sadala braukšanas automatizāciju sešās L0-L5 pakāpēs.L0 ir zemākais novērtējums, taču tā vietā, lai tajā nebūtu braukšanas automatizācijas, tas piedāvā tikai agrīnu brīdināšanu un avārijas bremzēšanu.L5 ir pilnībā automatizēta braukšana, un tā pilnībā kontrolē automašīnas braukšanu.
Aparatūras jomā autonomā braukšana un mākslīgais intelekts izvirza augstākas prasības automašīnas skaitļošanas jaudai.Tomēr automobiļu mikroshēmām drošība ir pirmā prioritāte.Automašīnām nav nepieciešami 6 nm procesa IC, piemēram, mobilajiem tālruņiem.Faktiski nobriedis 250 nm process ir populārāks.Ir daudzas lietojumprogrammas, kurām nav nepieciešama neliela PCB ģeometrija un trases platums.Tomēr, tā kā iepakojuma virziens turpina sarukt, ABIS uzlabo savu procesu, lai varētu veikt mazākas pēdas un atstarpes.
ABIS Circuits uzskata, ka braukšanas automatizācija ir balstīta uz ADAS (uzlabotās vadītāja palīdzības sistēmas).Viena no mūsu nelokāmajām saistībām ir nodrošināt ADAS augstākās klases PCB un PCBA risinājumus, kuru mērķis ir veicināt mūsu cienījamo klientu izaugsmi.To darot, mēs cenšamies paātrināt Braukšanas automatizācijas L5 ienākšanu, galu galā gūstot labumu lielākam iedzīvotāju skaitam.
Izlikšanas laiks: 17.-2023. maijs
